Modelvliegclub Pegasusis een modelvliegvereniging voor oostelijk westfriesland. Onze vereniging heeft ongeveer 50 leden. Alle takken van de modelvliegsport worden bij ons beoefend. Modelvliegen is een sport die door jong en oud beoefend kan worden. Het besturen van een modelvliegtuig is voor velen een jongensdroom die uitgekomen is. Als nieuwe vliegers voor de eerste keer onder begeleiding van een ervaren piloot hun zelfgebouwde model besturen kun je vaak aan het gezicht van de nieuwe vlieger zien dat we er weer een lotgenoot bij hebben. Iemand die vaak voor de rest van zij leven verslaafd is aan de modelvliegsport. De vele facetten van de modelvliegsport maken het tot een zeer interessante hobby. Voor de een is het bouwen van een schaalmodel dat uiteindelijk ook nog echt vliegt een mooie uitdaging terwijl de ander zich meer toelegt op het vliegen van de meest geavanceerde kunstvluchten. Ook bij de keuze van een model heeft ieder zijn eigen voorkeur. Er wordt bij pegasus gevlogen met modellen voorzien van verbrandings- of elektromotor, met zweefvliegtuigen en met helikopters.
Modelvliegclub Pegasus heeft een vliegveld aan de rikkert in enkhuizen. Ons veld is ongeveer 1,5 hectare groot en op redelijke afstand van enige bebouwing. De omvang van ons veld maakt het landen en opstijgen ook voor de minder ervaren piloten mogelijk. Tijdelijk vliegen wij in veband met landbouw op een aangrenzende lokatie die is te bereiken via de de Elsenburg
Grotere kaart weergeven
De vliegtijden zijn als volgt:
| Zomertijd | ma. t/m vr. |
17.00 - 21.00 |
| Wintertijd | ma. t/m zo | 13.00 - 17.00 |
Eerste model: Als beginner in de modelvliegsport kunt je jezelf veel teleurstellingen besparen door de juiste model keuze. Een te ingewikkeld model met veel mogelijkheden maakt het leren vliegen bijna onmogelijk. Er kan begonnen worden met een eenvoudig trainer model met verbrandingsmotor of een zweefvliegtuig zonder rolroeren met een behoorlijke v-stelling in de vleugel. De meeste leden bij pegasus leren het modelvliegen met een Charter van Robbe. Dit is een eenvoudige schouderdekker met vergevingsgezinde vliegeigenschappen. Laat je goed adviseren bij de bouw van je eerste toestel, want vaak zijn er kleine aanpassingen in het ontwerp noodzakelijk om de vliegeigenschappen te verbeteren. Onze vereniging heeft een groot aantal ervaren modelvlieg piloten die je goed kunnen adviseren.naar begin
Motorvliegtuigen: Motorvliegen wordt het meest beoefend binnen onze club. Motoren en snelheid geven juist een extra dimensie aan de hobby. Er is veel kennis en ervaring voor nodig en dat is juist een uitdaging en het houd je als het ware scherp. Want voordat het model van de grond los komt moet aan alles gedacht zijn. Fouten hebben spectaculaire gevolgen: als je bij ons kijkt op een drukke zondagmiddag, dan zie je soms een model ter aarde storten. Als beginner hoef je daar niet door ontmoedigd te raken, maar het stelt wel behoorlijke eisen aan wil je de modelvliegsport succesvol kunnen beoefenen. Zowel aan de keuze van het model, het bouwen en het vliegen. Nu zijn modelbouwers veelal solisten, toch is het belangrijk om als beginner veel in samenspraak te doen met ervaren modelbouwers.
Wat betreft de keuze van het model is het verstandig iets te kiezen wat je aankunt wat het bouwen betreft, en wat je onder de knie kunt krijgen wat het vliegen betreft. Voor de beginner is dat meestal een niet te grote hoogdekker, bij ons wordt veelal de Charter van Robbe gebouwd. Heerlijk om te bouwen en meer dan voldoende uitdaging om te vliegen. De club houdt zelfs speciale ludieke wedstrijden waarbij ervaren piloten hun Charter weer uit het stof te voorschijn halen.
Wij helpen je graag met adviezen omtrent het bouwen. Om een voorbeeld te geven; door de enorme trilling van de motor dient alles in het model muurvast te zitten. Speciale aandacht krijgen de roeren, die weinig speling mogen hebben en nooit los mogen kunnen komen van de vleugels. En dan nog de uitlijning van vleugels, staart, hoek tussen voor en achtervleugels en ook de motor die altijd een paar graden naar rechts en naar beneden gericht moet zijn, het zwaartepunt, dat precies goed moet liggen, enzovoorts. Onderling voeren we daar soms ook flinke discussies over, en dat is nu juist het sociale aspect van de club.
Wat het vliegen betreft doen de ervaren piloten dienst als instructeur. Bij een nieuw model wordt samen het model nog eens goed bekeken. Natuurlijk wil je zo snel mogelijk vliegen, echter niets mag fout gaan als gevolg van de constructie. Bovendien moet een nieuwe motor altijd inlopen en moet het geluid van de motor gemeten worden als gevolg van strenge eisen die daarvoor gelden in Nederland. De instructeur vliegt samen met je totdat je jezelf goed kan redden. De instructie is niet alleen bedoeld om je de vliegkunst eigen te maken, maar ook om je model de grootste overlevingskansen te geven dmv de nodige checks voor take-off. Vergeet niet dat de veiligheid van het publiek absoluut van het grootste belang is. Dus mag er nooit over publiek, of over de pits gevlogen worden. Nou, en als je helemaal zover bent, dan wordt een heus examen afgenomen voor het Motorbrevet A van de KNVVL.
Zweefvliegtuigen: Zweefvliegen staat een beetje in de schaduw van het motorvliegen, overigens onterecht. Zweefvliegen heeft namelijk een geheel eigen charme dat tot uiting komt in de ranke lijnen van het model, de geruisloze vlucht en de uitdaging om zo lang mogelijk in de lucht te blijven. Het is de sport om zogenaamde thermiekbellen op te sporen en er vervolgens in te blijven rondcirkelen totdat je een grote hoogte bereikt hebt. Dit kan bij ons op een zonnige dag met een zwakke zuidwesten wind, waarbij je aan het cirkelen van de grotere vogels kunt zien waar de bellen zitten.
Bij het kopen van een zweefvliegtuig kun je kiezen voor thermiek vliegen, helling vliegen of voor kunstvlucht. Dat laatste is voor een beginner af te raden, ook al hoor je vaak dat zweefvliegen niet zo moeilijk is als motorvliegen. Dat is maar betrekkelijk waar. Ik heb al vaker de besturing even overgegeven aan een collega motorvlieger, echter door de pompende beweging die zweefvliegtuigen geneigd zijn te maken vanwege hun ranke vleugels, de grote traagheid waarmee het vliegtuig reageert en door de speciale techniek van het starten en landen gaven ze de besturing van het vliegtuig toch maar weer gauw terug.
Start en landing zijn wel spannend te noemen. Meestal wordt een (siliconen)rubber elastiek van 30 meter met een haring in de grond gestoken. Het elastiek wordt verlengd met een nylon lijn van 100m en een parachute. De lijn wordt een flink stuk uitgerekt en vastgehaakt aan het vliegtuig. Wij hebben op de club een eigen lijn die door iedereen gebruikt kan worden. Bij het startsein wordt het vliegtuig opgegooid en gaat als een vlieger met veel geweld de hoogte in waarna het uiteindelijk loshaakt en de lijn weer aan een parachute naar beneden daalt.
Grotere vliegtuigen hebben vaak ook een sleepkoppeling in de neus waardoor het mogelijk is om gesleept te worden door een motorvliegtuig. Dat is werkelijk een spectaculair gezicht!
Landen met een zweefvliegtuig moet goed ingeschat worden. Bij het motorvliegen kan een eenmaal ingezette landing nog afgebroken worden waarbij gas gegeven wordt voor nog een rondje om de volgende landingspoging in te zetten. Bij zweefvliegen is dat niet mogelijk en dat is nu juist zo spannend.
Bij het bouwen van zweefvliegtuigen is de aandacht speciaal gericht op het verkrijgen van de juiste vorm en lijn van de vleugel. Door de rankheid van de vleugel kan je gemakkelijk een ongewilde verdraaiing in de vleugel bouwen. Speciale aandacht moet ook de bevestiging aan de romp krijgen en de stijfheid van eventuele knikken in de vleugels. Natuurlijk geldt hier dat clubleden je graag advies geven.
Je kunt ook een zweefvliegtuig bouwen met elektromotor dat wordt opgegooid en pas de motor uitschakelt als voldoende hoogte is bereikt. Bij het uitschakelen van de motor klappen dan de propellerbladen langs de romp en kun je gewoon zweefvliegen. Doorgaans zijn de zweefprestaties iets minder door het gewicht van de accu, is eea technisch iets gecompliceerder en duurder, maar je hebt dan geen elastiek nodig wat veel gemak geeft.
Een wel heel speciale categorie vormen de zogenaamde Hotliners. Dit zijn elektrozwevers die over een fenomenaal motorvermogen beschikken waarmee ze in verticale vlucht in minder dan geen tijd in de wolken verdwijnen en vervolgens weer zwevend naar beneden komen om de motor nog eens aan te zetten voor het volgende rondje.naar begin
Helicopters: Modelhelicopters zijn een heel aparte tak van de modelvliegsport. Dit wordt zeker niet geadviseerd voor de beginnende modelbouwer. Het vliegen van een modelhelicopter is door de moderne computerzenders wel envoudiger geworden dan vroeger maar voor iemand zonder enige vliegervaring niet makkelijk te leren. Pegasus heeft een aantal modelhelicopter piloten die instructie kunnen verzorgen voor gemotiveerde leerlingen. naar begin
1/12 schaal combat:is een relatief nieuwe tak van de modevliegsport. Er wordt hier met tweede wereldorlog schaalmodellen een dogfight situatie nagebootst. Dit is een zeer spectaculaire tak van de modelvliegsport voor zowel vliegers als publiek.
Aan de modellen is een lang lint bevestigd, de zogenaamde streamer. Het doel van de wedstrijd is om de streamer van de tegenstanders stuk te vliegen. Er wordt hierbij met ongeveer 6 toestellen in beperkt speelveld gevlogen. Combat vliegen is alleen weggelegd voor modelvliegers met 'stalen zenuwen' die niet al te erg in de put raken bij het verspelen van een model. Doordat er zeer dicht bij elkaar gevlogen wordt bestaat de kans dat de vliegtuigen elkaar raken in de lucht. Meestal is dit fataal voor de fragiele vliegtuigjes. Deze spectaculaire tak van sport wordt nu ook bij modelvliegclub Pegasus beoefend. Meer informatie over combat modelvliegen kun je vinden op de Dutch R/C Combat site . naar begin
